Конец августа 2002 года в Подмосковье был очень оживлённым. Проводились XI Международный Фестиваль сверхлегкой авиации, Открытый Чемпионат России и Розыгрыш Кубка России на маршруте авиа ралли "Московия – региональная эстафета СЛА". На этих мероприятиях присутствовало множество клубов, организаций и различной техники (см. фото 1 и 2.). В частности, от Кумертауского клуба был представлен мотодельтаплан «Апогей» с двигателем HKS 700E, серийный номер 100410 (фото 3 и 4). Двигатель был продан HKS AVIATION в Англию в феврале 2001, соответственно его гарантийное и сервисное обслуживание распространялось именно на территории Англии. К сожалению, двигатель приобретался Кумертауским клубом СЛА не у официального дистрибьютора, а у сомнительных посредников из северной столицы, у которых на одну только доставку из Англии в Россию ушло полгода, да и цена оказалась намного выше.

28 августа 2002 года на маршруте “Московия – региональная эстафета” при перелёте из населённого пункта Монино в Сергиев Посад, через полчаса после взлёта, пилот Кумертауского клуба Астафьев Алексей (налёт более 80 часов, КМС) произвёл вынужденную посадку по причине отказа двигателя HKS 700E. Двигатель наработал всего 5 часов, но гарантия по времени уже истекла (6 месяцев или 100 часов наработки, в зависимости, что наступит раньше). Поэтому капитан команды Юрий Бушуев принял решение вскрыть двигатель и сообщить о поломке официальному дистрибьютору в России и СНГ фирме «АВИА-НЯНЯ». После вскрытия цилиндра выяснилось, что левый выпускной гидрокомпенсатор газораспределительного механизма (рисунок 1, деталь № 5) был стёрт на 5 мм (см. фото 5: слева - повреждённый, справа - нормальный). Фотографии и описание поломки были отправлены в Японию на завод- изготовитель. Несмотря на то, что гарантия на двигатель давно закончилась, и он был продан не в Россию, а в Англию, производитель отозвал этот двигатель, а взамен прислал новый с гарантией, причём все расходы по доставке обоих двигателей взял на себя. Вряд ли на сегодняшний день хотя бы одна фирма способна заменить вышедший из строя двигатель, да ещё и с истекшей гарантией, на новый! Как правило, даже при действующей гарантии предлагают ремонт, часто за дополнительную плату; о замене не идёт и речи, а хотелось бы!

Что же реально произошло с двигателем?

Всегда перед продажей нового двигателя на заводе HKS AVIATION производят обкатку в течение полутора часов, т.е. приобретённый двигатель “отгазовывать” не нужно. В отличие от двигателей других производителей, он уже готов к полётам. Кстати, двигатели Jabiru также не требуют обкатки. После обследования двигателя в Японии, специалисты дали следующее заключение:

1. Двигатель длительное время находился без эксплуатации (с момента продажи до начала эксплуатации прошло больше 1,5 лет).
2. Возможно, были нарушены условия хранения и транспортировки, ведь маршрут внушительный - Япония – Англия – Россия. Перепады температур и влажности повлияли на состав масла. Масло и остатки металлического порошка, оставшееся после обкатки за полтора года, образовали пробку в масленом канале гидрокомпесатора, которая перекрыла доступ масла на этот механизм, в результате чего и произошло стирание гидрокомпесатора и газораспределительного вала.

Фирма HKS AVIATION рекомендовала не оставлять двигатель на длительное хранение после приобретения, а в случае необходимости длительного хранения руководствоваться инструкцией по эксплуатации (раздел “консервация двигателя на длительное хранение”).

Дмитрий Шраменко

16 декабря 2002 г.

Журнал АОН № 12, 2002г.