Пусть их не свершилась задумка-
Внимательней будь ты и строже,
Тебе простодушье поможет,
А хитрость- удел недоумков.
Ю. Игнатенко "Галактика души"

События, которые произошли со мной, могут послужить хорошим уроком для всех, чья деятельность так или иначе связана со сверхлегкой авиацией. Речь пойдет о том, как складывалось мое сотрудничество с НТК СЛА "Август-Дельта", а складывалось оно весьма интересным и странным образом, что впоследствии мне даже пришлось провести небольшое "детективное" расследование.

Представлю участников этой истории:

• Мукаев В. - президент НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА"
• Василец С. - вице-президент НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА"
• Никишин М. - начинающий пилот НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА"
• Шраменко Д. - генеральный директор ООО "АВИА-НЯНЯ" и автор этой статьи.
• Островский А. - псевдоним, которым я был вынужден воспользоваться, чтобы окончательно прояснить ситуацию.

Немного о себе. Еще в детстве я всерьез подумывал о профессии летчика, но жизнь вносила свои коррективы, и мечту осуществить всё как- то не удавалось. Однако небо по-прежнему манило, и постепенно у меня созрело решение совместить своё агрономическое образование с авиацией в области сельского хозяйства. Так появилась фирма "АВИА-НЯНЯ". Она была создана специально под проект авиахимработ. Предполагалось, что инвестором выступит голландское правительство, т.к. в то время я контактировал с голландской компанией, имевшей представительство в Москве, и знал, что в Голландии разработаны программы инвестирования российских сельскохозяйственных проектов. Реальные объёмы работ были обеспечены в Краснодарском крае и Тамбовской области. Подготовить предварительные соглашения на авиахимобработки мне тогда помогали генеральный директор и конструктор ООО "АС+" Титов С. и начальник ОТК Тамбовского авиаотряда Докиминенко А. Я подал документы на участие в конкурсе проектов. Обязательным условием было то, что вся техника (мотодельтапланы, ангары и вспомогательное оборудование) должна приобретаться только в Голландии, либо через Голландию. Конечно, это не устраивало, но, как говорится, "дареному коню в зубы не смотрят". И все же, к сожалению, проект в Голландии не прошёл. Мне было отказано Комитетом по Охране природы, по мнению которого, "проект не связан с программой по защите окружающей среды", хотя я и показал все положительные моменты УМО (ультра малообъёмное опрыскивание).

Параллельно этому я по совету Титова С. занимался поиском альтернативы РОТАКСАМ и ХИРТАМ, ведь других специализированных двигателей для СЛА не было.

В 1999 году произошло мое знакомство с Владимиром Мукаевым. Он рассказал об НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА", их задачах и возможностях, а я - о своей фирме.

На мое предложение научить меня летать он согласился, а я со своей стороны был готов предоставить объёмы работ в Краснодарском крае и Тамбовской области на правах партнёра. Осенью 2000 года началось мое обучение. Я приступил к изучению специальной литературы и нормативных документов для сдачи экзаменов на получение свидетельства пилота СЛА. В будущем я планировал участвовать в авиационных работах так же и в качестве пилота.

С самого начала меня насторожил тот факт, что НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА" не имеет своей техники. Аппараты принадлежат одному подмосковному предпринимателю, и предстоит их выкупать. Поэтому я не стал полностью раскрывать все направления фирмы "АВИА-НЯНЯ", но поделился идеей стать дистрибьютором одной из фирм по продаже двигателей для СЛА. Идея всем очень понравилась, тем более что в сезоне 2000 года было уже три отказа двигателей РОТАКС 582 за лето и осень. И я начал процесс переписки и переговоров с несколькими зарубежными фирмами и посольствами. В общем, всё получилось. Японская фирма HKS AVIATION CO., LTD. дала согласие на проведение тестовых испытаний своего двигателя HKS 700Е в России и разместила на своей странице в интернете информацию о фирме "АВИА-НЯНЯ" как о своем дистрибьюторе. На сегодняшний день только две фирмы имеют право на продажу в России и СНГ двигателей HKS - "АВИА-НЯНЯ" (Москва) и компания "РЕФЛАЙ" (Санкт-Петербург). Вся переписка с фирмами и посольствам велась от имени фирмы "АВИА-НЯНЯ", а переговоры проводились мною лично, о чем Мукаев В. и Василец С. знали. Вопросов и разногласий у них это не вызывало, во всяком случае, в моём присутствии. О результатах переговоров и подробностях переписки я их своевременно информировал, как своих партнёров.

В процессе переговоров мне удалось договориться с японцами, чтобы они дали двигатель бесплатно. Нужно было только заплатить за перевозку, таможню и навесное оборудование. Я организовал доставку двигателя в Москву. В марте двигатель прибыл в Россию, и я передал его для испытаний в "АВГУСТ-ДЕЛЬТА", после чего съездил в Краснодарский край, чтобы подтвердить объёмы работ на весенне-летний сезон. Когда я вернулся, в нашем коллективе уже появилось новое лицо - Никишин Михаил, хотя у нас была трехсторонняя партнерская договорённость, что больше набирать людей мы не будем, чтобы не раздувать штат (идея Васильца и Мукаева). Позднее Никишин поставит Мукаева в неловкое положение перед представителями компании HKS, о чем я расскажу дальше. Что касается Краснодарского края, то Мукаев и Василец отказались ехать туда, объяснив, что из-за сильных ветров в этот период там работать нельзя. (Прошу обратить на этот факт внимание, так как в дальнейшем отношение к погодным условиям Краснодарского края у них в корне изменится). Получилось, что я подвёл руководителей хозяйств, с которыми у меня были установлены контакты еще по предыдущей работе, до знакомства с Мукаевым.

К тому времени я налетал всего два часа. Конечно, на процесс занятий влиял погодный фактор, но, как я заметил, мои "учителя" неохотно занимались обучением. Мне постоянно нужно было их уговаривать, хотя к весне было обещано меня "выпустить". С прибытием двигателя стало уже не до полётов. Нужно было срочно заняться его установкой. Мы решили, что обучаться я буду на химработах в свободное от работы время.
Дальше начало происходить самое интересное. Мукаев и Василец предложили мне изменить название "АВИА-НЯНЯ" на другое, заявив, что оно им не нравится. Я объяснил, что фирму уже знают, и менять название не имеет смысла. Оно оригинальное и запоминающееся, и не ограничивает сферу деятельности только химработами, тем более что фирма зарегистрирована во многих посольствах, а в интернете размещена реклама, где она представлена как дистрибьютор. Вопрос остался открытым. К тому времени уже начался сезон, и мы поехали в Липецкую область на химработы.

По договорённости с HKS AVIATION я должен был отправлять отчёты о тестовых испытаниях двигателя.

Все данные по двигателю я собирал и снимал на видео, находясь в Липецкой области. А обещанных мне обучающих полётов так и не произошло, хотя времени было достаточно.

В мае японцы прислали письмо с просьбой подписать контракт, т.к. двигатель они дали бесплатно, и им бы хотелось иметь какие- то гарантии. Я незамедлительно подписал контракт, зная, насколько японцы ценят ответственность и серьёзные партнёрские отношения. К тому же я уже начал понимать, что Мукаев и Василец "играют в одни ворота": отказались ехать в Краснодарский край и подвели меня и хозяйства, учить летать приходилось постоянно упрашивать, вдруг почему - то потребовалось менять название, хотя до появления двигателя в России их всё устраивало. Стал выяснять у людей, работавших с ними, что это за "публика". Многие отзывались не лучшим образом. Кроме того, выяснились некоторые конкретные факты. Так, от Даниленко О. из харьковской фирмы "Авиапроект" я узнал, что, оказывается, Мукаев и Василец нашли HKS 700Е, и именно им HKS AVIATION предоставила бесплатно двигатель для испытаний, т.е. про меня и речи вообще не было. Конечно, таким "солидным" заказчикам сложно отказать, и они получили крыло с отсрочкой платежа.

Так как я обещал японцам отправлять отчёты по результатам испытаний двигателя, я представил их в виде статьи в АОНе (Авиация Общего Назначения № 6 за 2001год), а экземпляр журнала с переводом отправил в Японию. (Об этой статье Мукаев потом напишет Островскому).

Осенью на десикации подсолнечника у Мукаева на двигателе выходит из строя коммутатор по причине неправильного расположения проводов относительно корпуса двигателя. (Проводкой электрооборудования занимался Василец). Изоляция провода перетёрлась, произошло замыкание. Я сообщил об этом в Японию, и новый коммутатор прислали уже на четвёртый день.

В интернете я периодически просматривал отзывы на рекламу, и вдруг в форуме "Жизнь сверхлёгкой авиации" я наткнулся на объявление о продаже двигателя HKS, данное от имени Мукаева. Мне тут же пришла мысль, что это - двигатель, находящийся на испытаниях. Возникло подозрение, что НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА" собираются продавать японские двигатели, не являясь дистрибьютором и не имея договора с производителем. Что бы разобраться в ситуации, я решил провести расследование, для чего был вынужден взять себе псевдоним Островский Александр. Под этим именем я начал переписку с Мукаевым. Поскольку с этого момента история обретает некоторые черты шпионского детектива, не обойтись без пресловутого "Юстас - Алексу". Фрагменты переписки будут процитированы дословно.

Первое письмо я отправил, не смотря на то, что Мукаев и Василец находились в Кургане. Представившись заинтересованным лицом из Краснодарского края, я написал, что хотел бы приобрести мотодельтопланы с двигателями HKS.

Мне пришёл ответ.

ЮСТАС - АЛЕКСУ: Мукаев - Островскому Уважаемый Александр, к сожалению, Владимир сейчас в отъезде, поэтому не может Вам ответить. По всем вопросам связывайтесь по телефону с Никишиным Михаилом. Приносим извинения за задержку ответа.
> С уважением, > Август-Дельта

Я попросил своего товарища позвонить по телефону, представиться Островским и расспросить про двигатель. Внимание! Это как раз тот разговор, в котором Никишин случайно или по указанию Мукаева сказал, что последний находится на презентации в Японии на заводе HKS AVIATION CO., LTD. Вся беда в том, что Мукаев в это время был не в Японии, а в Кургане. Руководство завода до сих пор не может понять, с какой целью были даны эти ложные сведения.

Дальше было ещё интересней.

ЮСТАС - АЛЕКСУ: Островский - Мукаеву. Здравствуйте, Владимир! Я разговаривал по телефону с Никишиным Михаилом. Он сказал, что Вы в командировке в Японии. Я так понял, что Вы вернулись. Предложение интересное, но цена очень высокая. Сколько стоит один двигатель HKS 700E? Хотелось бы получить от Вас более подробную информацию по двигателю. Читал статью Д. Шраменко, в АОН №6. Подскажите, это ваш сотрудник написал статью? Пожалуйста, отправьте для меня предложение и проект договора о поставке техники. Здесь нужно отметить, что ответы приходили не сразу, через два- три дня.

И тут началось "выполнение фигур высшего пилотажа". Среди потоков дезинформации изредка попадались островки правды.

ЮСТАС - АЛЕКСУ: Мукаев - Островскому
Александр, здравствуй! Письмо твое получил сегодня после обеда. Спасибо. Однако Договор пока выслать не могу по причине отсутствия реквизитов организации (должны были выслать до обеда, но пока нет), которая обналичивает нам деньги. Дело в том, что наша организация является общественной. Полное ее название: "Московская областная общественная организация Научно-технический клуб сверхлегкой авиации "Август-Дельта". Александр, что такое по- твоему: "... информация, которую вы даете, она поверхностная..."?. Вообще-то я не ставил задачу давать подробную информацию. Хватит. Уже много ухарей нашей информацией попользовалось. Теперь мы сделаем всю ценную информацию (методики, алгоритмы, опытные и экспериментальные и т.д.) платной. Понимаешь, когда мы получили от тебя письмо, то честно подумали, что ты "агент" от Гулявина. Потому, что жить в одном городе и не знать его - несерьезно. Вообще нам бы хотелось узнать, кто вы, есть ли у вас опыт, пилоты, какой район Краснодара (края), нужна ли сертификация аппаратов с получением свидетельства летной годности и регистрационного номера и т.д. Да, наши аппараты хорошие. Да, нашу организацию знают. Именно поэтому мне не безразлично, кому попадут наши аппараты, тем более, зарегистрированные через нас. Много вопросов. Да, аппаратура УМО, которую используем мы, практически необслуживаемая. Но мы ее дорабатываем в направлении снижения энергопотребления и доступности некоторых комплектующих (насос, клапаны...) на уровне "ширпотреба". Давай, поэтому, договоримся встретиться, увидеть друг друга и все вопросы обсудить. По поводу HKS. Материалы в АОН?6,2001 готовил я, будучи в "полях" Липецкой области. Все материалы, в том числе по сравнению винтов, я передал Диме Шраменко. У нас с собой всегда во время работ присутствует ноут - бук, на котором мы готовим разные материалы, статьи, документы и т.п. Почему я готовил? Потому, что тот единственный в РФ HKS находится у нас, потому, что лично мы его тестируем по договоренности с японцами. Сергей налетал на нем около 40 часов весной и летом, и я за десикацию около 20 часов, всего - 60. Пока мы находились на работах, Дима без согласования с нами опубликовал статью. Вообще он наш товарищ. Однако, с некоторых пор, у нас с ним имеется проблема. Но это наше внутреннее дело. Полный отчет об опыте эксплуатации HKS в России (в летний и зимний периоды) я подготовлю, видимо, весной. Тогда и напишу статью в АОН. Короче. Договор я тебе вышлю, как только получу реквизиты. Это первое. Второе. Приезжайте. Лучше с представителем администрации или с лицом, принимающим решения по обсуждаемым вопросам. Посмотрите в живую и "582", и HKS. Погода будет, покатаем. Можно организовать экскурсию в Звездный, Музей ВВС (Монино) или у нас по пос. Чкаловскому - место историческое. Да, если поедете, вот наши телефоны, чтобы вас встретить (если, конечно, у вас это единственный вопрос в Москве). Мукаев Владимир (пос. Чкаловский), Василец Сергей (г. Ногинск Московской обл.), Никишин Михаил. С уважением В. Мукаев п. Чкаловский (г. Щелково-3 Моск. обл.).

Через некоторое время из Японии мне приходит письмо, где меня просят разъяснить, что это за президент НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА". Мало того, что он как-то побывал у них на презентации, и они его не видели, он ещё и не смог проконтролировать своего "сотрудника", который в течение года вёл переписку и подписывал контракты от имени "АВИА-НЯНЯ".

Предлагаю вашему вниманию полный текст письма, отправленного Мукаевым в Японию. (Оно было передано мне контактными лицами из HKS AVIATION.)

Дорогой Хироши Като!
Рады Вам сообщить, что коммутатор, который мы просили у Вас недавно, получили и установили на двигатель. Однако мы обеспокоены тем, что ответа на письмо, направленное на имя Манабу Отсуки, мы так и не получили. Дело в том, что инициаторами установления контактов с Вами, подготовкой необходимыхобоснований, а также содержания писем и, собственно, испытаниями HKS непосредственно занимался и продолжает заниматься Научно-технический клуб сверхлегкой авиации "Август-Дельта". Поскольку мы занимаемся научно-исследовательской работой и практическим применением сверхлегкой авиации (СЛА) в различных областях человеческой деятельности. Особенно большую практику применения СЛА мы имеем в сельском хозяйстве в интересах защиты растений (7 лет). Именно необходимость выполнения полетов на сверхмалых высотах (1...10 м) над пересеченной местностью, полями, лесами и различными препятствиями, а также серия отказов ROTAX-582, о которых мы сообщали Вам, обусловила тот факт, что мы обратили внимание на двигатель HKS. В связи с тем, что в период выполнения практических работ мы находимся долгое время (с апреля по октябрь) далеко от Москвы (500...3000 км), всю переписку с Вами было поручено вести Дмитрию Шраменко, члену нашего клуба. Эту переписку он вел от своего фермерского хозяйства Авиа-няня (по образованию он агроном и никакого отношения к авиации раньше не имел). Поскольку Дмитрий Шраменко в период нашего отсутствия в Москве принимал многие ответственные решения самостоятельно без согласования с нами (заключение договора на дистрибьютерство с Вашей фирмой, установление контакта с ROVEN и приобретение двигателя GEO SYZUKI, а также установление контактов с аналогичными фирмами в Австралии и т.д.) от имени фермерского хозяйства Авиа-няня, с некоторых пор у нас с ним возникла проблема, решение которой, видимо, будет состоять в исключении Д. Шраменко из нашего клуба.
Тем не менее, мы серьезно заинтересованы в сотрудничестве с Вами, думаем о возможности снижения себестоимости комплектующих элементов двигателя. В частности, мы не знаем теперь, как Вам все это было представлено со стороны Дмитрия Шраменко. Но все практические шаги в этом направлении были сделаны нами (изготовление масляного бака, плиты двигателя и некоторых других элементов мы осуществили на авиазаводах, с которыми у нас имеется хороший контакт; занимался непосредственно этим Михаил Никишин). Монтажом двигателя на дельталет и его опробованием на земле и в воздухе занимались все члены клуба под руководством Сергея Васильца. Практические полеты в весенне-летнее время осуществлял Василец Сергей (40 часов), а в осеннее время - Мукаев Владимир (20 часов). Дмитрий занимался все это время только перепиской с Вами. Извините, пожалуйста, за то, что привожу, возможно, не нужную Вам "внутреннюю" информацию. Однако я делаю это для того, чтобы Вам было понятно о роли и месте Д. Шраменко во всей этой истории.
В связи с изложенным, мы, тем не менее, намерены продолжить испытания двигателя и дальше, в частности, в зимних условиях. Отчет о летнем периоде эксплуатации HKS я направлю Вам в ближайшее время, а за зимний период и в целом - весной-летом 2002 г. Пользуясь случаем, хотелось бы получить Ваши
рекомендации относительно эксплуатации двигателя в зимних условиях,
частности по его запуску. Дело в том, что мы на полетах 8.12.2001г столкнулись с проблемой трудного запуска двигателя (температура воздуха: минус 17 градусов по шкале Цельсия).
В заключение считаю необходимым сообщить, что основной костяк нашего клуба - это бывшие военные инженеры, ученые и летчики, имеющие ученые степени кандидатов технических, физико-математических и военных наук, знающие свое дело, объединенные в настоящее время одним общим делом, одной страстью -
любовью к небу, авиации и полетам.
В сложившейся ситуации с Д.Шраменко, мы намерены установить прямые контакты с фирмой HKS (без посредников, особенно таких) и успешно сотрудничать в дальнейшем.
Надеемся, что на второе письмо, уважаемый Хироши Като, Вы ответите нам.
С уважением
Президент НТК СЛА "Август-Дельта"
10.12.2001 г.
В.Мукаев

Конечно, ответа на такую несуразицу он не получил. Интересный факт - я никогда не был членом НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА".

Но вернёмся к переписке.

ЮСТАС - АЛЕКСУ: Островский-Мукаеву
Здравствуйте, Владимир!
Поздравляю Вас и Ваш коллектив с Днём Конституции!
Мы посмотрели внимательно комплектацию двигателя. Вообще дороговато, но так как деньги всё равно выделяют, мы хотим пойти на эксперимент и проводить испытания двигателей в нашем жарком климате. Мы хотели бы, что бы вы нам давали практические рекомендации по эксплуатации. Возможно, Вам придётся поехать к нам и, если Вы не против, поработать на хим работах и заодно проводить испытания. Обеспечение объёмами и "нормально работать" мы берём на себя.
Владимир, пожалуйста, ответьте на вопрос, что с сервисным обслуживанием двигателей.
Вы почему - то так и не ответили на него. Нам очень это важно, потому что в России этот двигатель один. Кто и как будет ремонтировать двигатели, когда их будет 10 или 20? Будучи на презентации в Японии, наверняка, Вы этот вопрос обсуждали. К сожалению, Вы так и не рассказали, как живут японцы, хотя это к делу не относиться, но все равно очень интересно узнать про их жизнь.
Владимир, я привык работать оперативно, поэтому не обижайтесь, если я задаю вопрос по несколько раз, если на него не получил ответа. Может, Вы невнимательно читаете переписку?
Пожалуйста, ответьте на мои вопросы.
Большое Вам спасибо.
С уважением, Александр Островский
г. Краснодар

Владимир долго думал над ответом, потому что заданные вопросы оказались для него весьма не удобны.

ЮСТАС - АЛЕКСУ: Мукаев - Островскому (По этому письму я буду давать комментарии сразу).
Здравствуй (еще раз), Александр! Возвращаясь к предыдущему письму, отвечаю на некоторые твои вопросы. Вопрос: "...мы хотим пойти на эксперимент и проводить испытания двигателей в нашем жарком климате". Ответ: Считаем, что испытывать в жарком климате данный двигатель уже нет необходимости. Прошедшее лето нам показало, что с точки зрения температурных режимов в летний период у HKS проблем не должно быть. Несмотря на то, что все лето мы летали с перекрытым на треть радиатором, чувствовался его недогрев. То есть, имеется существенный потенциальный запас для более жарких условий эксплуатации.

На самом деле двигатель эксплуатировался только в мае и июне в утреннее и вечернее время. В июле, когда в Москве стояла жара, мотодельтаплан в воздух не поднимался по причине отсутствия вице-президента Сергея Васильца. Следующая эксплуатация двигателя началась только в сентябре. Так что, как бы вёл себя двигатель в жаркую погоду, не известно.

Вопрос: "...возможно, Вам придется поехать к нам и, если не против, поработать на хим. работах..." Ответ: В принципе мы "поработать" никогда не отказываемся... Вплоть до того, что можем перебросить три свои аппарата из Зауралья и три, которые находятся здесь, если посчитаем, что это будет рационально... Однако этот вопрос требует более детального обсуждения и, как нам кажется, при непосредственном контакте, в живом разговоре, в котором сразу выясняются многие частности по ходу разговора, чего, к сожаленью, в переписке не сделаешь быстро.

Тут мы возвращаемся к Краснодарскому краю, о котором я говорил выше. Получается, что ветра, которые в весенне-летний период бывают в этом регионе, уже не помеха, и люди готовы тащить технику из Зауралья. Иными словами, паутина хитрости и лжи все больше запутывалась.

Вопрос: "...что с сервисным обслуживанием двигателей..." Ответ: Пока ничего. Дело в том, что мы с японцами договорились, что мы предпринимаем практические шаги по "раскручиванию" двигателя (реклама, система доставки, продажи, сервиса и т.д.) лишь в том случае, если он нас удовлетворит по основным критериям, главными из которых являются такие, как надежность, ресурс, стоимость.

Здесь Володя немножко "загнул", написав: "мы с японцами договорились". На самом деле, он не имел никаких договоренностей с HKS, ни устных, ни, тем более, письменных.

ЮСТАС - АЛЕКСУ: Островский-Мукаеву
Владимир, здравствуйте!
Как у Вас дела? Почему не отвечаете на мои письма?
Мы сейчас готовимся оплачивать большую сумму, но, к сожалению, пока от Вас нет информации, кому платить.
Вообще не понятно, почему вы держите какие- то секреты по фирме.
Пожалуйста, объясните, с чем это связано? Так же хотел узнать, как Вы работаете с другими клиентами?
Владимир, пожалуйста, не обижайтесь, но факт остаётся фактом. Может это связано с Новогодними праздниками, я не знаю. Я знаю одно, что любая фирма, которая хоть что-то продает, будет бегать за клиентом, а у Вас получается наоборот.
Поздравляю весь Ваш коллектив с Новым Годом!

ЮСТАС - АЛЕКСУ: Мукаев- Островскому
Александр, здравствуй! Извини, пожалуйста, за "молчание", но таковую возможность его я тебе объяснял: мы сейчас часто отъезжаем на полеты (80 км от дома). Сейчас обучаем своего пилота (Михаил, которому ты звонил). Потом к нам подъезжает пилот из Калужской области (нашел как-то нас с целью поработать с нами летом). Еще один пилот просится из Нижнего Новгорода, тоже на сезон. Еще есть два молодых будущих пилота, с которыми я успел в конце работ по пять часов налетать (один из Лебяжьего Курганской обл., другой - из г. Задонска Липецкой обл.). Как видишь, это ребята из регионов, где мы работали. В принципе, мы хороших ребят не отталкиваем.

Один, "молодой пилот из Лебяжьего Курганской обл." - родной брат Мукаева. "Другой - из г. Задонска Липецкой обл".- это механик Алексей, самый ответственный и положительный во всей команде. Поразительно и то, что за полгода для меня нашлось всего два часа лётного времени, а Володя успел налетать с "молодыми пилотами" по пять часов за две недели.

Более двух месяцев длилась эта переписка. Я по-прежнему много общался с ничего не подозревающим Мукаевым, и за все это время он ни разу не обмолвился, что кто-либо из Краснодара собирается приобрести двигатели. Стало совершенно очевидно, что продолжать отношения не имеет смысла, а развязку стоит ускорить самому. Я написал, что Островский приезжает в Москву, и попросил меня (т.е. Островского) встретить. На вокзал прибыл Сергей Василец (см. фото), где я и вручил ему дискету с приведенной выше перепиской. Я очень надеюсь, что, может быть, этот случай всё-таки заставит задуматься моих бывших партнёров и в какой-то степени повлияет на стиль их работы. Возможно, к своим будущим коллегам они отнесутся корректней.

Уже очень давно я тесно общаюсь с людьми, связавшими свою судьбу с авиацией. Началось это общение, когда я, будучи еще подростком, занимался в Симферопольском аэроклубе, а в студенческие годы был руководителем парашютного кружка Крымского сельскохозяйственного института. Со многими моими тогдашними друзьями я поддерживаю отношения до сих пор. Среди моих знакомых - пилоты, работающие в Крыму, на Украине, в Тамбовской области. Я не понаслышке знаю о настоящей увлечённости этих людей своим делом, об их порядочности и надежности, о том, что их связывает крепкая мужская дружба. В сложных ситуациях они не раз приходили друг другу на помощь. И как же досадно, что в эту среду проникают личности, ради собственной выгоды готовые на нечестную игру и ни во что не ставящие доверие и элементарную порядочность. Очень не хотелось бы, чтобы эта статья была воспринята как попытка сведения с ними счетов. Это не так. Я привёл здесь лишь факты, коснувшиеся лично меня. Зная и о других негативных моментах деятельности НТК СЛА "АВГУСТ-ДЕЛЬТА", я не стал их освещать, так как это не имеет ко мне непосредственного отношения. Прежде всего, передо мной стояла задача восстановления истины и справедливости. К тому же, статья может послужить информацией к размышлению о том, допустимо ли вести дела, не соблюдая при этом этические нормы и игнорируя интересы партнёров. Однако я по-прежнему убеждён, что в авиации редко встретишь подобные проблемы, так как, в основном, туда приходят люди, способные отвечать за себя.

Февраль 2002г.