В Москве для России и стран СНГ открылось представительство чешской компании Woodcomp Kremen Sport Prop Junkers по продаже и сервисному обслуживанию винтов изменяемого шага (ВИШ). О преимуществах таких воздушных винтов (ВВ) широко известно. Это – и экономия топлива, и уменьшение износа двигателя, и короткий взлет, и увеличение скорости летательного аппарата. Установка ВИШ для многих пока остается мечтой по ряду причин. К сожалению, отечественное производство еще не достаточно развито, а зарубежная продукция пока мало доступна.

Рассмотрим подробней устройство и принцип работы ВИШ. Его конструкция на первый взгляд представляет несложный механизм и имеет следующие основные части:

1. Втулка пропеллера (фото 1)
2. Редуктор пропеллера (фото 2 и 3
3. Электродвигатель (фото 4)
4. Лопасти.

Очень важная часть в винте – редуктор пропеллера, он представляет собой червячный механизм. Изменение угла установки лопастей происходит путем перемещения трех маленьких втулок (фото 5), в которые вставлены рычаги лопастей. Диапазон изменения угла установки 10°. Например, для двигателя Jabiru 3300 (120 л. с.) угол изменяется от 13° до 23° за 13 секунд. Вращает этот механизм электродвигатель Bosch со своим встроенным редуктором. Электричество поступает через щетки на токосъемные кольца (фото 6) и далее на прибор, контролирующий изменение угла. Данная схема позволяет устанавливать винт на различные двигатели (Rotax, BMW, Jabiru, Trabant, VW, HKS, Subaru, Hirth). Удобство заключается в том, что в редукторе силовой установки необязательно иметь сквозное отверстие. Можно заметить, что ВИШ, производящиеся на территории СНГ для СЛА, требуют наличия отверстия в редукторе, т. к. управление винтом происходит через трос. Это приводит к большим неудобствам как в случае разрыва троса в полете, так и при вибрации двигателя.Изменять угол установки лопастей (ВВ) довольно просто – нажатием кнопки. Блок управления имеет небольшие габаритные размеры, и его легко разместить на панели приборов или установить в ручку управления летательного аппарата. В блок также встроены контрольные лампочки, напоминающие пилоту, в каком положении находится винт. Световой сенсор обеспечивает яркость контрольных лампочек в зависимости от времени суток. Например, в сумерках сенсор приглушает яркость лапочек, чтобы не ослеплять пилота, а в солнечный день яркость увеличивается.

Существует и другая опция приборного управления ВИШ – это блок управления, регулирующий угол установки лопастей ВВ в зависимости от оборотов двигателя (фото 7). Винт с таким блоком называется винтом с постоянным механизмом скорости. В блок вводятся параметры оборотов двигателя, а на токосъемные кольца устанавливаются дополнительные датчики для считывания оборотов. Изменение углов происходит автоматически.

Компания Woodcomp производит пропеллеры только с лопастями, изготовленными по принципу: «дерево с пластиковой окантовкой» и «дерево плюс карбон с пластиковой окантовкой» (фото 8). Вес ВИШ при этом колеблется от 7,5 до 10,5 кг. Находясь в Чехии на обучении, мы провели такой эксперимент – проверили на прочность две разных лопасти. Одна из них – деревянная с железной оковкой, произведенная в СНГ, а вторая – деревянная с карбоновым покрытием и пластиковой окантовкой. И той, и другой лопастью одновременно с одинаковым «хорошим» усилием ударили по верстаку. После удара деревянная лопасть оказалась с трещиной и вмятиной, а железная оковка отслоилась почти по всей длине. Естественно, такую лопасть использовать нельзя. А на деревянной лопасти с карбоновым покрытием и пластиковой окантовкой мы обнаружили только незначительную царапину. Именно такие лопасти предпочтительней для гидросамолетов, на «химии» и в жестких климатических условиях.

Ресурс ВИШ до капитального ремонта составляет 500 часов, хотя лично я обучался на винте, который «намолотил» уже 900 часов и тем ни менее был в рабочем состоянии.

В капитальный ремонт входят следующие виды работ:

• замена радиальных подшипников;
• проверка редуктора пропеллера или его замена по необходимости; 
• проверка или замена электродвигателя; 
• замена лопастей по необходимости.

Все работы по сервисному обслуживанию и ремонту обеспечивает фирма «АВИА-НЯНЯ».

В Европе большинство летательных аппаратов оснащены ВИШ. В Чехии я посетил два крупных авиационных завода – ZENAIR (производство самолётов серии CH) и EVEKTOR-AEROTECHNIK (производство самолётов EVROSTAR). Специалисты этих предприятий в последнее время наблюдают тенденцию постоянного увеличения заказов самолётов с ВИШ. Ознакомив вас с его устройством и основными техническими характеристиками, хочется обратить внимание на доступность и простоту в эксплуатации. Думаю, что применение ВИШ перспективно для нашей легкой авиации.

Дмитрий Шраменко

Опубликовано в журнале АОН № 4 2003